港口装卸一线的“守护神”

  • 发布时间:2017-06-08
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——记集团公司2016年度劳动模范卢辉礼


  “装1线,铁矿,昆钢2列;煤炭,柳钢2列;装2线,攀钢,球团矿,3列;汽车平台,精粉矿,水城3列……”。在煤矿部调度办公室,卢辉礼正在一边接电话一边拿笔记录。翻开他那厚厚的工作记录本,上面密密麻麻的文字,记录的都是各家钢铁厂每天需要进货的计划和要求。

  卢辉礼,1971年出生于一个普普通通的农民家庭,1992年毕业后被分配到防城港区装卸队工作。24年来,他相继担任过装卸指导员、装卸队副队长、调度员、值班队长。现任防城港区煤碳矿石作业部调度室副主任,一直坚守在港口装卸作业的第一线。

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工作现场的卢辉礼


24载扎根一线栉风沐雨


  “我在港区的第一个岗位是装卸队指导员,亲身与装卸工搬运包装化肥、扛过圆木、回收撒落的玉米。我很庆幸自己有这些难以忘怀的经历,因为只有到最基层体验,对这份工作才会有最直接和深刻的认识和感触。”卢辉礼说。

  装卸作业是港口生产的主要工作,装卸作业人员常年露天干活,一到高温酷暑等恶劣天气,个个都是汗流浃背。就是在这样的工作环境下,卢辉礼坚持了24年。尽管他现在已是调度室副主任,但依然习惯在现场办公,到装车楼、汽车平台,检查火车装卸质量。“对港口来,生产部门就是一线,在一线工作不去现场怎么行?”卢辉礼说。


一年“堵漏”、纠“超偏载”降本超500万


  “每年要花费高达一千多万的堵漏材料成本,以及每月上千个因超偏载质量问题需要“回甩”的不合格车,怎么办?”面对这些困难,卢辉礼如坐针毡,急在心头。他心里清楚,如果不解决这些问题,公司将要花费更多钱、更多人力物力。

  带着这些问题,卢辉礼亲自去现场跟着劳务工进行堵漏工作,手提铁铲跟随工人平卡作业,作业过程中,对发现的问题以及工人反馈的建议,卢辉礼马上在随身携带的小册子上认真仔细记录下来,希望从中找出问题的根源,每次都是拖着疲惫的满是铁矿身体回到办公室。在调研的过程中,他每天坚持早来晚走,发扬吃苦耐劳的战斗精神,发挥党员先锋模范作用,迎难而上。经过不懈努力,2016年火车堵漏材料成本下降明显,每卡消耗10.8元,同比下降48%。而超偏载车数同比减少4千多卡,下降38%以上。


3个月连续奋战赢得客户好评


  在当下,扎根一线不仅需要甘于吃苦的勇气,更需要着力解决客户关注的重点,把客户的问题当作自己的问题来办,为客户排忧解难。

  2014年,卢辉礼担任调度室副主任,主要分管火车疏运工作。当时,70吨车配载亏吨这个老大难问题一直影响装卸质量,货主投诉频繁、意见多,客户满意度低。如何解决,如何把“提升服务质量”工作落到实处?

  “要解决问题,就要查找问题根源,再对症下药”卢辉礼如是说。说干就干,卢辉礼亲自带队成立QC攻关小组,选定课题,着力解决70吨车装车亏吨的问题。组织大家到现场调研,反复分析装车报表、钻设备,找出问题要因,提出改进措施,通过PDCA环节加以完善。功夫不负有心人,经过3个月的连续奋战,最终凭着自己的坚持和团队的不懈努力,目前,柳钢标重70吨车的装车配重从69吨提高到70吨,实际装货69.69吨(轨道衡数),每卡运费降低80元。2016年1-11月发运柳钢70吨车共44046个,为客户节省物流成本成本352.36万元。昆钢、水钢装车配重从68.5吨提高到69.8吨,每卡运费降低104元,得到货代货主等客户的一致好评。


7天超额装卸火车皮1300卡


   为了适应工作需要,卢辉礼还不断地挑战自我、超越自我。春节7天的假期,按照上级工作部署,努力创造生产“开门红”,公司要求生产部门要想方设法创造火车装卸记录,卢辉礼认真组织人力、物力进行火车装卸工作。经过大家的共同努力,火车装卸生产创造了多次记录。2016年春节期间共完成装车量66万吨,10949卡,日均完成1564卡,超额完成春节期间1300卡的任务。特别是2月9~13日连续4天3座装车楼日均装车超21列,实现昼产1611卡。在1#装车楼大修期间,2#装车楼最高装车541个卡/天,3#装车楼最高装车413个卡/天,创集团公司装车历史新高。3#装车楼平均在港停时2.05小时/列;汽车平台作业停时,货11、12线装车平均效率为4.5小时/列,装五线装车,为2.83小时/列,火车装卸停时创历史新低。


  “成绩和荣誉只能说明过去,我要在平凡的岗位上一如既往、任劳任怨,做好本职工作。在困难面前不轻易低头,以饱满的工作热情迎接新的任务、新的挑战,为公司的发展壮大坚守自己的岗位。”卢辉礼说。